Pegaso 6424 Unicar U-90.1

Debido a la entrada de España en la Comunidad Económica Europea, el fabricante Pegaso quiso actualizar el aspecto de sus autobuses ante la competencia que comenzaba a llegar desde Europa. Así, comenzó una colaboración con el fabricante alemán MAN, que derivó, en 1985, en el Pegaso 6420. La EMT de Madrid únicamente contó con 2 ejemplares del Pegaso 6420 y carrocería ENASA: uno que llegó en 1985 y que tuvo la calca 6000; y otro que llegó algo más tarde, en 1989, con calca 6001 (éste último portaba el motor del Pegaso 6424), a modo de experimento. De la necesidad de instalarle un motor más potente, nació el Pegaso 6424; modelo que la EMT de Madrid usó para renovar la ya anticuada flota de Pegaso. Este nuevo Pegaso 6424 incorporaba novedades tales como motor trasero horizontal, aire acondicionado y un piso cada vez más bajo. Este modelo llegó a la EMT en 1988, con la carrocería Unicar U-90, sustituyendo así a los últimos Pegaso 6038 y 6050 que circulaban por las calles de la capital. La EMT de Madrid llegó a contar con 623 unidades del Pegaso 6424 con carrocería Unicar U-90; divididos en varios lotes: 751-915 (incluyendo autobuses tanto rojos como con librea verde, blanca y amarilla para los Servicios Especiales, destacando que entre los pintados de rojo se encontraban los 2 primeros autobuses de biodiésel de Madrid), 1074-1200 y 1601-1766. En 1994 llegó un último lote (1-165); el cual traía de serie la carrocería más moderna de Unicar, la U-90.1. Las últimas unidades de este modelo se dieron de baja en 2005, marcando con ello el punto y final a la producción de autobuses urbanos Pegaso; que antaño tuvo prácticamente el monopolio de los autobuses de la flota de la EMT de Madrid